T&E Analizi: Plug-in Hibritlerin Gerçek Emisyonu Resmi Değerlerin Yaklaşık Altı Katı

T&E'nin resmi 2024 gerçek kullanım verileri üzerinden yaptığı analize göre, 2024 model plug-in hibrit araçların (PHEV) yollardaki emisyonları, WLTP test prosedürüyle belirlenen resmi değerlerin ortalama yaklaşık altı katına ulaştı. Analiz, gerçek performans ile resmi değerler arasındaki farkın açılmaya devam ettiğini belirtiyor. T&E bu açılmanın temel nedeni olarak pazarın daha ağır, daha güçlü ve daha uzun menzilli, ancak yeterli elektrik motoru gücüne sahip olmayan modellere kaymasını gösteriyor. Gerçek yakıt tüketimi verileri ise PHEV'lerin iklim faydalarının abartıldığını ve emisyonlarının geleneksel içten yanmalı otomobillere yakın olduğunu ortaya koyuyor.

T&E, Kasım 2026'da başlaması planlanan son fayda faktörü (UF) düzeltmesinin resmi hesaplamayı gerçek iklim etkisiyle uyumlu hale getirmek için gerekli olduğunu savunuyor. 2025 düzeltmesinden sonra piyasaya çıkan modeller, düzeltmenin teknik iyileştirmeleri teşvik ettiğine işaret ediyor. Analize göre 2030'a kadar yaklaşık 140-220 km'lik elektrikli menzil, PHEV'leri 50 gCO2/km veya altında tutabilecek; daha iyi teknolojiyle bu ihtiyaç yaklaşık 180 km ile sınırlı kalıyor. T&E'ye göre UF'nin dondurulması, Avrupa Halk Partisi (EPP) raportörü Massimiliano Salini'nin otomobil CO2 önerisinde tam elektrikli araç satışlarını 2030'da 13, 2035'te ise 18 yüzde puan düşürebilir. T&E Otomobil Baş Analisti Yoann Gimbert imzalı değerlendirmede, AB'li yasa koyuculara planlanan düzeltmeye müdahale etmemeleri ve vergilendirmede daha sıkı CO2 ile elektrikli menzil kriterleri uygulamaları çağrısı yapılıyor.