Analiz: Kesinleşmiş Otobüs Siparişlerinde Bataryalı Elektrikliler Hidrojeni 200'e Bir Geride Bırakıyor

CleanTechnica'da yayımlanan analiz, 81 ülkeden 388 kaynaklı kaydı içeren küresel bir otobüs alım veri tabanına dayanıyor. Yazar, mükerrer sayımı önlemek için ihale, opsiyon, çerçeve anlaşma ve fon duyurularını ayırıp yalnızca kesinleşmiş sipariş ve sözleşmeleri hesaba kattığını belirtiyor. Bu temkinli yönteme göre kayıtta 13.165 bataryalı elektrikli otobüs ve 65 hidrojen yakıt hücreli otobüs yer alıyor; bu da her hidrojenli araca karşılık 200'ün biraz üzerinde elektrikli araç ve yaklaşık yüzde 99,5'lik bir pay anlamına geliyor. Bataryalı elektrikli siparişler 55 farklı alıcıdan gelirken, hidrojenli otobüslerin tamamı yalnızca iki alıcıya ait. Analize göre devam eden ihaleler de binlerce ek elektrikli otobüse ve çok daha sınırlı bir hidrojen alım planına işaret ediyor.

Hidrojen tarafındaki iki alıcı, Çin'de kendi şehir içi hidrojen ekosistemini kuran Qingyang ile hâlihazırda hidrojenli otobüs işletip yeniden alım yapan Almanya'daki Krefeld olarak öne çıkıyor. Yazar, kaydın her siparişi kapsayan bir sayım olmadığını ve bazı alımların eksik kalabileceğini kabul ediyor, ancak aradaki farkı kapatacak büyüklükte gizli bir hidrojen pazarına dair kanıt bulamadığını ifade ediyor. Analizde, depo için yeni trafo merkezleri ve çok megavatlık şebeke bağlantıları gibi elektrikli filo dönüşümlerinin ciddi kısıtları olduğu da vurgulanıyor. Buna rağmen yazar, olağan şehir içi ve banliyö alımlarında bataryalı elektrikli otobüsün varsayılan referans teknoloji olması, hidrojenin ise gerekçesini kanıtlaması gereken bir istisna olarak ele alınması gerektiğini savunuyor.